motorboreupderitanyatiadaakhir.blogspot.co.id

Home » Archives for 2015

Honda CBR150 Thailand Bore Up Klep Lebar Porting Polish Garapan Mas Londo Hi-Tech Garage Jogja

Posted by Abdul Aziz Friday, December 4, 2015 0 comments

Jumpa lagi sobat! di blog motorboreupderitanyatiadakhir. Nah kali ini saya ingin berbagi salah satu hasil karya bengkel modifikasi performance motor dari kota gudeg yogyakarta, yaitu "LondoTech Garage" yang dipunggawai Mas Londo di daerah sleman, lereng gunung merapi yang udaranya masih segerrr banget sobat!

Mas Londo

Pada tahun 2013, ketika saya menderita n bingung karena motor bore up-an saya jebol terus, mulai dari oli habis, ring seher baru sebulan udah mangap celahnya, piston jebol, natap, remuk, dll. Akhirnya dalam perjalanan dan penelusuran sy, sampailah di lereng gunung merapi dan bertemu dengan Mas Londo. Mas Londo ini ramah banget orangnya dan terbuka sekali kepada orang orang padahal saya ini baru pertama kali ketemu. Baru nongkrong sebentar aja langsung berasa udah kayak di rumah sendiri, apalagi ditambah disana itu daerahnya masih alami sekali, udaranya segar, n airnya dingin dan jernih.

Salah satu kenangan menarik mengenai daerah sleman, ngemplak yang masih teringat di kepala adalah ketika saya jajan es degan di pinggir jalan di dekat bengkel, itu pohon kelapanya persis di belakangnya yang jual es degan, dan tukangnya dengan jujur bilang kelapanya metik langsung dari pohon itu. Dan kata tukang kelapanya itu pohon dulunya sejarahnya bisa tumbuh besar seperti sekarang karena ada orang yang habis minum kelapa mbuangnya langsung di pinggir jalan terus tau tau tumbuh jadi pohon. Akhirnya sambil tersenyum lebar, tukang kelapanya mengaku beliau jadi gak repot lagi nyari kelapa karena bisa langsung metik dari pohon di belakangnya :)

Lalu setelah waktu berlalu masuk sore hari, aktivitas bengkel sudah usai, saya pun ngobrol santai dengan mas Londo, sambil menikmati coffe mix dan sampurna ijo, guru memberi wejangan singkat bahwa modif performance itu tidak cukup dengan bore up/membesarkan piston aja, kalau cuma bore up tanpa ada modifikasi di bagian lain akan membuat keluaran tenaga mesin hanya pada rpm bawah saja dan rentang rpm yang sempit. Ini berbahaya, bahayanya untuk mesin yaitu dinamika naik turunnya tenaga terlalu curam n terlalu aggresif pasti daya tahannya gak lama, sementara bahayanya buat joki kalau terlalu liar jadi susah ngendaliin dan kalau gak bisa ngendaliin/out of control bisa membahayakan nyawa.

Oleh karena itu idealnya setelah bore up perlu diikuti modifikasi part lainnya supaya keluaran tenaganya lebih merata dari rpm bawah sampai atas, sehingga rentang tenaga keluarannya itu sebisa mungkin seperti waktu standarnya bahkan kalau perlu disempurnakan lagi. Oleh karena itulah, mas Londo ini salah satu modifikator mesin yang menggunakan dynotester untuk membantu mengukur hasil garapannya. Berikut sedikit kutipan fatwa guru yang masih saya ingat : "Coba lihat cbr itu, standarnya sudah di dyno sudah ketauan tenaga torsi serta grafiknya, yang empunya motor berpesan modifikasi bore up supaya lebih bertenaga tapi tetap kuat buat touring, bagian saya lah yang ngonsep mau pakai piston diameter berapa? klep ukuran berapa? porting polishnya nanti seperti apa? noken as mau dibikin buka tutup berapa? cdi butuh programable atau tidak? karbu butuh bore up apa tidak? knalpot perlu freeflow atau bobokan aja cukup? setelah itu kita kerjakan dengan teliti, ganti boring ya pilih boringnya yang the best mas, ngorter ya dipastikan gap piston to borenya ketemu mas, nyenter krug as ya dipastikan ketemu toleransinya mas, pasang klep lebar dipastikan posisi n rapatnya ketemu mas, dst"

"Jadi kalau hasil dyno sesudahnya belum sesuai harapan, karena kita terbiasa teliti, kita akan langsung terbayang mas apanya yang kurang?" "apakah settingan karbunya yang kurang, cdinya perlu diremapping lagi, nokennya perlu diedit, sampai rasio kompresinya minta diturunin sedikit" "nah kalo kondisi ideal setelah bore upnya bisa ketemu mas, dijamin motor jadi ngacir tapi gak gampang jebol bahkan konsumsi bensinnya pun masih wajar". Saya waktu itu cuma ternganga nganga aja dalam hati sobat....he he he hee

Yuk kita intip aja karya kekinian mas Londo. Ini adalah head CBR150 karbu, yang empunya motor CBR150 thailand lawas ini ketika meninggalkan motornya di bengkel Londotech Garage cuma berpesan ingin motornya bisa pecicilan lagi buat manas manasin motor motor daun muda yang kecew kecew tapi tetap bisa buat touring. mas Londo pun menjawab "baik mas, saya akan garap yang terbaik untuk njenengan!". mas Londo pun segera membuka kitab saktinya yaitu catatan catatan modif mesin CBR yang sudah pernah digarap sebelumnya dan merancangnya ulang di miko yaitu komputer kesayangan beliau. Keluarlah konsep baru, yaitu bore up menggunakan piston 68 boring diganti tentunya menggunakan bioli, stroke/langkah mesin tetap standar hanya kruk as nya dibalans menggunakan resep tradisional beliau (emangnya rumah makan :D???) yang sudah terbukti kefektifannya dalam meneruskan power dari atas, klep lebar 28 in/25 ex dari standarnya yang 24/21 (edan gilllaaaaa), porting downdraught ala mas Londo yang khas bisa langsung rrrrrooooaaaar tanpa loading nantinya, diikuti back cut valve dengan bentuk khas berseni sesuai dengan pengalaman mas Londo yang langsung bisa mengalirkan high flow n better gas speed sejak low lift klep.

Buat kem nya, mas Londo bilang beliau punya bayangan profil terbaru hasil berkali kali mapas kem dohc macam fu dan cbr ini, "buka tutup gak penting mas!, yang penting aku punya bayangan profil upgrade buat 4 tonjolan puting..ups salah...tonjolan kem tersebut..." dahsyaaaaaatttttt

Porting Polish Head CBR150 Thailand

Back Cut Valve

Kubah pro thermal efisiensi by Mas Londo

Untuk mengimbangi sedotan seher dan klep yang sudah bore up, karburator standarnya diganti menggunakan keihin pwk33 sudco air striker. Dan untuk mendapatkan persebaran tenaga yang rata dan optimal di setiap rpmnya, cdi pun di upgrade menggunakan rextor pro drag 2 buatan mototech jogja.

rextor pro drag 2

pwk33 as sudco

CBR ini progressnya sudah 80% sobat, saat ini mas Londo sedang mensetting mesin papas noken beliau untuk mencari posisi 0/ouverlap, memastikan antara gerinda dengan base circle ketemu posisi yang rata serta buka tutupnya, dan memastikan kepresisian saat membentuk profile kem nanti.....Fiuuuuuhhhh klo sobat mau tau, ini baru nyeting mesinnya aja bisa sehari semalam, belum mapasnya loooohhhh, kopinya bisa 3 gelas sendiri sampe subuh, rokoknya bisa sebungkus habis...

Buat yang penasaran sama salah satu hasil karya mas Londo, coba lihat youtube berikut :

Sadis khan bleyerannya??? Nah fu yang berikut malah lebih sangar! mesin dynonya sampe mau kontal...untung ada yang megangin!

Pulsar 220 "Serigala Tak Bertuan" Akhirnya Punya Tuan Baru

Posted by Abdul Aziz Sunday, November 8, 2015 0 comments

Masih ingat dengan motor pulsar ini ? Ya di tulisan sebelumnya, nasib pulsar 220 ini cukup menggenaskan karena sang pemilik sudah tidak mau memakai motor ini lagi. Beruntung saya sempat berjumpa dan mengelus ngelus sedikit serigala tak bertuan ini yang tadinya gak enak dipakenya terus jadi enak.

Namun karena kesibukan pekerjaan dan saya sendiri juga Alhamdulillah punya motor yang lebih kompak/kecil dari pulsar 220 hitam ini jadinya motor pulsar tersebut jarang saya pakai lagi. Kembali teronggok sendirian kehujanan n kepanasan di balkon rumah. Saya pikir pikir klo akhirnya begini juga percuma aja dulu saya servis saya ulik ulik biar jadi enak. Ah harus segera dicarikan tuan lagi ini motor gumam saya dalam hati.

Akhirnya tidak berpikir lama, saya foto n pasang iklannya di kaskus dan oxl-maladewa. Berikut penampakannya :

Untuk ukuran motor tahun 2013 yang gak pernah dipakai, kilometer baru 4000 kiloan, masih empuk, halus, dan stabil diridingnya, pakem remnya, mantab rendaman suspensinya, saya buka harga 9,5juta menurut saya harga yang pantas tidak ketinggian tidak kerendahan. 1 hari 2 hari 3 hari setelah pasang iklan tidak ada panggilan ataupun mms satupun. Ah biar aja lah dalam hati, laku sukur gak laku ya dimusiumin aja buat menuh menuhin gudang

Kemudian ada yg nanya2 n nawar 1 juta, kemudian ada lagi yang nanya2 n nawar 6jt, kemudian adalagi yang nanya2 n rekues barter dgn suzuki nex tahun 2013 juga, adalagi yg nawar 6,5jt, dan tawaran tertinggi berhenti di 7,5jt, itu juga cuma nanya nanya beli kagak disuru liat motornya dulu gak pernah muncul yang nawar tersebut. Saya pikir sayang juga klo dilepas terlalu murah, wong motor ditumpakinya masih enak banget, mending digosok gosok aja terus biar makin cilong toh yg punya jg udah ga peduli ntu motor mau diapain?

Sampai di suatu hari senin yang cerah ceria, berderinglah telepon saya dan menyahut di sebrang pulau sana seseorang yang bernama Mister Otong dari cirebon, Mister Otong bilang siang ini dia mau berangkat dari cirebon mau lihat motor pulsar 220 hitam yang sy jual katanya. Dia rekues janjian di Alfamart di daerah bintaro. Saya bingung sekali sama ini orang kok katanya dari cirebon tapi tau banget daerah bintaro. Ya udah akhirnya jam 7 malam kita ketemuan di alfamart bintaro sektor 1 depan kolam renang dekatnya mypadz cafe yang juga sebelahan ma alfamart tsb.

Kaget bukan kepalang saya, mister otong ini tnyata cuma pakai celana pendek kaos sayur dan jaket bola murah model chelsea. tentunya berikut dengan dompet n hp. Tanpa babibu lsg minta tes drive, saya ragu, terus saya malah dikasi dompet n hp beliau klo takut dibawa kabur... Nih mas barangku cuma ini aja, sampeyan pegang aja toh di dompet ada 10 juta itu klo gak percaya...Emang dompetnya tebel banget sih

Alhamdulillah selesai coba muter muter, akhirnya itu motor kejual dengan harga 8,7 juta....alasan saya motor masih bagus n masih enak....alasannya mister otong pajak mati 2 tahun, jadi dia gak mau 9 jt....ya sudahlah yang penting serigala tak bertuan dapet tuan baru. Mister otong pun langsung memboyong motor tersebut ke tempat usahanya yang ternyata di daerah bintaro juga kebetulan hari itu memang waktunya balik ke jakarta. Nanti weekend baru jajal touring langsung ke cirebon katanya

Hari jumat pun tiba, berganti ke hari sabtu, pagi pagi saya sudah di mms mister otong "Mas Aziz, buset mas aziz bener jg kata2nya, semalem sepulang kerja saya isi pertalite penuh cuma 25rb, saya buat jalan santai ke cirebon ya paling kenceng 90kmh, masak strip bensin cuma habis 2 strip!" "Napasnya juga gila mas! gigi 4 gigi 5 nya halus banget tapi tau2 uda 90 aja" begitu mms dari mister otong dengan antusiasnya

Minggu berikutnya mister otong masih mms saya, dia cerita habis touring ke merapi jogja sama anak anak pulsar cirebon, katanya cirebon-sleman pp cuma setengah tangki, gilak banget dia bilang

Baru baru ini, mister otong mms lagi nanya ini motor udah 8000kilo udah waktunya ganti oli kayaknya mas Aziz, pindah giginya keraaaassss, pake oli apa ya mas Aziz.....dengan mantab saya jawab "itu oli diesel mas, meditran sx 15w-40" "siap mas!" jawab mister otong dengan bahagianya

Sekarang jadi saya yg nyesel njual itu motor...hadeuuuuhhhh....kenangannya banyak.....terutama waktu nyari arah putaran gigi balancer, jumlah tarikan gigi balancer yang pas, sama ngetopin kruk as, counter balance, sama kem....hehehehe....pulsar pancen oye!

Honda GL 100 1985 Modifikasi JapBobber

Posted by Abdul Aziz Wednesday, August 26, 2015 0 comments

Puji Syukur kepada Tuhan YME yang selalu melindungi dan memberkati kita semua. Pada suatu hari di tengah teriknya panas dan hausnya dahaga dengan sabar tetap menjalani ibadah datanglah saudara kami yang bernama Abang Rody. Abang Rody ini bertubuh ramping tetapi tajam tatapan matanya seperti selalu stenbai terhadap perubahan angin kehidupan di sekitar dengan cepat.

Abang Rody datang ke bengkel menggunakan honda gl 100 tahun 1985 yang terlihat masih prima dengan usianya yang sudah 30 tahun kurang lebih. Beliau menyampaikan kehendaknya bahwa motor tuanya itu ingin disegarkan kembali supaya tidak mogok ketika dibuat touring dan tongkrongannya ingin dibikin lebih gaya sesuai gaya kekinian saat ini.

Mas Waluyo dengan cepat tanggap memberikan masukan masukannya untuk arahan modifikasi yang tepat guna, keren, tapi tidak menguras kantong. Disepakatilah tema modifikasi nya adalah Honda Kostum ala JapBobber. Terus terang saya sendiri kurang mengerti darimana munculnya penamaan JapBobber, itu istilahnya cuma asal jeblag aja karena kami semua lebih berfokus bagaimana me mix n match kan sper part sper part bekas layak pakai supaya bisa terpasang di honda gl 100 abang rody dengan baik dan aman touring kemana pun.

Pelan pelan tapi pasti, seiring dengan sejuknya aliran air dan dana dari sang pemilik, kami pasang pasang kan dan modifikasi tepat sasaran pada motor tersebut. Kurang lebihnya penjelasan tertulisnya sebagai berikut :

Mesin bawah Honda GL Pro 5 Speed
Kruk as dikerjakan ulang untuk torsi yang melimpah dan merata di semua rpm
Blok Honda Tiger
Head Honda Tiger, porting, kem papas ulang kohar ditambah sedikit lift/tinggi angkatan max
Karburator PE 32 Standar
Cdi Shogun Kebo Ori
Rangka Kostum
Tangki Kostum
Cover Body Kostum
Stop Lamp Honda CB
Head Lamp Mercy
Dashboard Meter Honda CB
Pengisian Full DC Honda Tiger

Cukup dengan penjelasannya, yang penasaran dengan JapBobber tersebut monggo ditonton videonya aja ya :

Setel Klep Pulsar 220

Posted by Abdul Aziz Tuesday, May 19, 2015 0 comments

Pulsar 220 hitam ini bisa disebut serigala tak bertuan, karena sudah tidak pernah diajak jalan jalan oleh pemiliknya. Motor ini awalnya cuma dionggokin di garasi bahkan ketika berjumpa pertama kali saya tidak tahu kondisinya mati atau hidup. Akhirnya saya dapatkan juga kuncinya dari empunya, saya kontak ON dan hiduplah spidonya, pencet starternya, ceer, nyala langsung menggerung rpm tinggi hingga 4000 kemudian langsam. Langsamnya pun tidak rata. Coba jalan..hmm ternyata posisi berkendaranya enak juga, stabil sekaligus cukup lincah. Anehnya tenaganya gak ada sama sekali, tenaga rpm bawahnya kosong, 3000-4000rpm mbrebet, 4000 keatas mau naik tapi cuma sampai 6000rpm dan datar saja setelah itu, gak ada nggigit nggigitnya. Bikin sayanya ikut gregetan.

Ketika luang, saya iseng bongkar bongkar serigala hitam ini. Pertama saya lepas jok, cover samping, dan tangki. Mengendorkan baut pegangan box saringan udara dan mengendorkan klem karburator depan belakang serta mur kabel gas, Akhirnya terlepas juga karburatornya. Kaget juga karena kondisi karbu tidak terlalu kotor. Sebagai info tambahan, motor ini keluaran 2013 dan kilometernya masih 3000an. Ya sudah dibersihkan aja semua semuanya. Pretelin mulai dari vakum, mangkok, main jet, pilot jet, pelampung, nosel, sampai choke otomatisnya.

ucal 32 habis dimandiin

nggelontorin kerak tipis

Pasang lagi karbu dan tangki, nyalakan, tapi larinya masih terasa sangat berat dan aga pincang. Saya makin penasaran akhirnya saya buka lagi. Kali ini saya coba setel celah klepnya. Sebelumnya di top kan dulu pistonnya, yaitu piston pada posisi Titik Mati Atas pada langkah kompresi sehingga pelatuk in ex terbebas dari tekanan noken as sehingga bisa dirubah celah klepnya. Berubahnya celah klep akan merubah waktu buka tutup noken as terutama pada saat awal bersentuhan. Sehingga akan merubah karakter dan rentang tenaga mesin dalam toleransi tertentu.

TOP

Klep in rapat tanpa celah

Setelah ketemu posisi top kompresi, ketahuanlah ternyata klep in rapat tanpa celah dan klep ex bercelah 0.10mm. Percobaan pertama saya beri celah 0.10 in 0.15 ex. Wuah...ini baru motor. Langsam rata n stabil. Cabut cabutannya gesit sekali, rpm ringan sekali menggapai 6000rpm, digas dikit motor sudah melaju cepat dengan halus tanpa kaget kagetan sama sekali seperti motor motor yang sudah di bore up. Suaranya cuma zwwwiiiiiinnnngggg tapi speed tau tau sudah 80kpj. Cumma suara klep jadi seperti mesin jahit, nritik keras...tiktiktiktiktiktiktik......hmmm sepertinya celah ex nya terlalu besar ini.

Akhirnya saya bongkar lagi, kali ini saya kasih in 0.06 ex 0.11mm. Nyuuzzzz....seketika hilang tik tik tik nya, cuma cer cer cer cer ceerrr.....tes jalan....hentakan awalnya memang tidak segesit sebelumnya tapi dari 3000-6000rpm rasanya lebih bertenaga/padat yang sekarang, klo sebelumnya diatas 3000 rasanya flat/ngambang/segitu segitu aja udah hilang nggigitnya. Kalo yang sekarang bukaan gas awal langsung naik tapi ga nggigit, begitu diatas 3000 penambahan lajunya asik banget sampe 6000. Wah ini baru muncul rasa aseli pulsar 220.

Servis Besar Pulsar 220 Portingan

Posted by Abdul Aziz 0 comments

Bang Tom yang Ganteng

Selama perjalanan dan penelusuran saya dalam dunia rimba permotoran, bertemulah saya dengan salah satu pengguna motor pulsar 220. Beliau ini dikenal dengan nama si Ganteng Tom, abang Tom ini sejatinya adalah seorang kontraktor pemasangan dan perawatan lift di gedung gedung. Handphone beliau selalu stand by siap ditelepon kapan kupun oleh pelanggannya, sehingga beliau membutuhkan motor roda dua yang mampu berakselerasi secepat mungkin agar tiba pada TKP bahkan sebelum pelanggannya belum sempat menelepon.

Serigala Biru

Pada suatu hari, tibalah abang tom di xelon dan menyampaikan dengan lembut dan bertahap keluhan keluhan motor pulsar 220 birunya. Intinya tarikannya tidak segalak dulu. Mas Waluyo dengan sigap dan teliti memeriksa kondisi awal mulai dari pengamatan, perabaan getaran, perabaan gulungan rpm mesin, sampai tes jalan untuk memverifikasi keluhan yang disampaikan. Sekembalinya dari tes jalan, disampaikanlah serigala biru sudah waktunya servis besar, ganti ring seher, dan ganti kampas kopling. Untuk bagian kopling sendiri, kampas koplingnya memakai subtitusi dari yamaha rx-z, plat geseknya dari satria f, kabel koplingnya ninja.

Sebelumnya serigala biru ini juga sudah diporting lubang intake dan exhaustnya agar gas bersih dan gas panas mengalir lebih deras dan lebih cepat. Knalpotnya pun juga sudah mengaplikasi knalpot freeflow, sehingga motor ini rpm atasnya lebih menggigit lebih narik dari kondisi standarnya. Pengerjaan dilakukan dengan serius santai tapi menjunjung tinggi ketelitian tinggi. Tidak lupa juga, mas waluyo juga membongkar jebakan lumpur oli sentrifugal yang ada disebelah rumah kopling untuk membersihkan gram gram halus di dinding dindingnya, dan membongkar pompa oli juga untuk membersihkan oil strainer yang berada dibalik pompa oli. Tidak lupa men-top kan ulang tma kruk as dengan tma counter balance supaya motor tidak bergetar parah mesinnya.

ring seher ganti baru

Di bagian blok mesin kebawah, dilakukan pembersihan seher, penggantian ring seher, lidah keteng depan belakang (hitam putih) dan rantai keteng. Rantai ketengya itu bisa subtitusi dengan rantai keteng honda gl 100 98 mata.

intake sudah diporting

kubah kinclong dan di-skir

klep kinclong

Untuk head sendiri dilakukan pembersihan detail dan maksimal di setiap sudut mulai dari intake, kubah, sampai exhaust. Klep di-skir untuk mengembalikan kepadatan kompresi. Tidak lupa sil klep dan gasket topset sampai koin sil untuk ngintip top kem juga diganti baru.

Hasilnya sungguh luar biasa, menurut abang tom motornya sekarang digas dikit langsung kencang tanpa loading. Transfer tenaganya begitu pedal kopling dilepas langsung menarik badan disetiap perpindahan giginya. Sayang potensi maksimum power belum dapat dikeluarkan semua karena terkendala di karburatornya yang masih standar imbuh mas Waluyo. Tapi walaubagaimanapun juga abang tom kembali dengan muka berseri berseri sehabis tes jalan motornya setelah baru saja nyala. Kabar terakhir sedang disiapkan persiapannya untuk penggantian karbu dengan pe28.

pe28

Mas Waluyo Xelon, Mengasah Bakat Dari Alam

Posted by Abdul Aziz 0 comments

Segala puji kepada Tuhan Yang Maha Esa yang sudah berkenan menurunkan berkah kepada penulis sehingga masih bisa menulis artikel yang kedua ini. Menyambung dari cerita yang pertama, setelah saya mengalami shock down yang luar biasa setelah motor spekan saya ternyata disalip disalip oleh motor yang kelihatannya standar seperti honda grand dan suzuki tornado tapi ternyata tidak mampu penulis salip lagi walaupun speed sudah 120kpj. Saya berpikir kayaknya grand dan tornado tersebut udah gak standar lagi deh, soalnya smash saya aja yang udah spekan walaupun belum full sudah cukup kencang juga, tapi disalip di kecepatan 120kpj dan ga bisa ngejar malah makin jauh itu bener bener gak umum.

Dari situ saya mulai belajar oprek mesin atau gimana cara biar motor standar bisa laju lebih kenceng. Perjalanan pertama saya bertemu dengan mas Aji motorkukenceng kaskus, dari beliau saya banyak belajar mengenai kem atau noken as motor 4 tak, benar benar luar biasa pertemuan dengan beliau tersebut. Tidak lama setelah itu mas Aji pamit kepada saya karena ingin berkarya lebih serius dan lebih maximal lagi katanya, terpaksa dengan sedih hati saya melepaskan beliau.

Ketika sedang berkelana dalam dunia rimba permotoran itulah saya dikenalkan mas Aji dengan mas Waluyo owner bengkel Xelon Biarasa di daerah Haji Mochtar Kreo Bates. Dimulailah perjalanan penelusuran baru saya dalam omprek mengoprek motor bersama mas Waluyo. Jika sebelumnya saya ini cuma melihat dan menyawang mesin cuma dari internet, kaskus, dan indowebster, di bengkel xelon saya belajar bongkar pasang mesin dari bulet jadi pretel jadi bulet lagi tapi pas nyala suaranya aneh sekali seperti kletekkletekkletek, sokkemrosok, sampai lagi langsam tau tau mati dan gak mau nyala lagi. Benar benar ujian fisik dan mental yang sesungguhnya. Tapi saya justru merasa senang, karena dimana lagi saya bisa belah belah berbagai jenis mesin tanpa takut salah karena dibantu dan didampingi oleh orang yang sudah berpengalaman.

Bayangin aja sodara sodara, di xelon ini setiap harinya tidak pernah tidak ada garapan belah mesin. Mulai dari motor standar yang mesinnya macet karena rata rata olinya habis sampai motor yang sengaja dibelah mesinnya untuk dinaikkkan speknya karena empunya senang pacu. Mas Waluyo guru saya ini bisa dibilang diberi bakat oleh alam dengan kemampuan perbaiki dan servis mesin. Itupun tidak jatuh dari langit begitu saja, melainkan melalui serangkaian proses dan waktu yang tidak sebentar. Seperti beliau pernah cerita sewaktu kecil ketika lagi disuruh ngangon doumba oleh Bapak beliau, mas Waluyo memperhatikan doumba doumba yang cari makan di tempat pembuangan akhir sampah jadi cepet gemuk dibanding doumba yang mencari makan di jalanan. Sampai akhirnya ketika beliau dipercaya bapak untuk mengantar daging potong kepada customer dengan memakai motor, ketika itu mas Waluyo masih SD jadi riding motor ketika itu kegiatan yang sangat luar biasa menyenangkannya untuk beliau. Beliau mendapat ilham kenapa motor yang bannya dipompa lebih kencang tenaganya lebih enteng, dan bensinnya lebih irit, walaupun pas basah jadi aga ngambang katanya.

Mas Waluyo Lagi Masang Snalpot Pulsar

Kemudian ketika SMA mas Waluyo memulai petualangan oprek mesinnya dengan bongkar pasang pengapian motor 2-tak, dimulai dari naik sepeda ke gramedia kreo cuma buat buka buka buku seputar perawatan dan perbaikan motor lalu dibongkarnya langsung motor yang ada untuk dipelajari lagi prinsip kerja pada prakteknya dan dirakit lagi sampai nyala normal dan mau bergangsing sampai rpm tinggi. Selepas SMA beliau magang di bengkel mobil kemudian memutuskan untuk buka bengkel motor sendiri.

Saya salut gak karu karuan kepada beliau, karena selama saya banyak belajar disana, bengkel beliau mampu berjalan baik dan bahkan berkembang terus dengan segala kekurangan dan kelebihannya. Ketika itu saya penasaran sekali dengan rahasia terdalam beliau cuma ketika itu saya masih cupu alias ga berani nanya. Bermalam malam saya coba tidur di bengkel mencoba mengais mengais serpihan serpihan rahasia yang mungkin bisa saya rangkai jadi 1 puzel utuh sehingga dapat terpecahkan cuma saya gak sanggup juga. Akhirnya dengan bermodal nekad baja saya beranikan bertanya ke beliau apa rahasianya bisa membangun dan menjalankan bengkel motor selama ini dengan segala keterbatasan. Tanpa diduga, dengan ekspresi teduh dan nada suara yang lembut tapi tegas mas Waluyo mengatakan "Jis, namanya masalah sih ada aja, yang penting kita selalu berusaha mencari jalan keluarnya!". "Ketemu masalah, siapin plen A, gak tembus, plen B, gak tembus, berarti plen C, dan seterusnya!".

Mas Waluyo Masang Emblem Rx King

Mas Waluyo Merakit Mesin GL isian Tiger

Motor Bore Up Deritanya Tiada Akhir

Posted by Abdul Aziz Sunday, May 17, 2015 1 comment

Penulis Nampang Pengen Tenar (PNPT)

Ini adalah tulisan perdana yang pertama di blog motorboreupderitanyatiadakhir.blogspot.com, ya Ampun! itu judul blog apa gak kurang pendek jadi susah dihafal?? hehee. Emang sengaja permisa, soalnya saya bikin blog ini buat cerita cerita seputar motor mulai dari standar, standar harian, standar turing, korek harian, 58nan, selebaran, sampai bore up bore upan.

Motor di bore up artinya sehernya digedein, misal motor yamaha mio seher standarnya 50 di bore up/gedein jadi 58mm pake seher yamaha byson karena pen sehernya sama sama 15mm. Seher di bore up artinya cc mesin juga jadi lebih besar, mio seher 58 cc nya jadi 155, gila khan langsung naik drastis dari 115cc standarnya!

Cc mesin uda naik jadi 155cc ya pengennya motor larinya jadi tambah kenceng gtu. Itulah harapan saya dulu, cuma kenyataannya malah jebol terus, ternyata modif mesin atau bore up itu tidak semudah cuma nggedein seher. Perlu ada penyesuaian yang lain supaya mesin dapat kembali ke keseimbangan semula seperti standar supaya tambah kenceng iya tapi gak cepet jebol juga iya. Nah dari situlah saya memulai perjalanan dan penelusuran mencari trik trik bore up yang patend.

honda grand c-series siluman sangat kencang

smash om kuchai83kaskus

Jadi pemirsa, dulu motor saya suzuki smash cw 2005 persis sama punyanya om kuchai yang digambar, spekannya lumayan deh main cdi brt-an, kem jayakarta, karbu shogun sp, box filter modif, porting, kampas kopling satria 2tak, pir kopling inspiroan, cabut cabutan ke 120kpj cepet. Di cibubur kejadiannya lg gaspol spido masuk 12 disalip tanpa suara cuma deresnya aja yang terasa ama honda grand full standar kelihatannya seperti gambar siluman diatas. Ya ampun saya cuma bisa ngelus dada aja pemirsa. Mungkin ada yang ga percaya, tapi saya ngeliatin itu grand siluman dengan mata kepala sendiri di bangjo, bahkan masih tutup rantean dan ban standaran dan sayapan.

Kejadian awal tadi belum menggugah cuma sensasinya aja yang masih ter-iang terus sampai sekarang. Setelah itu saya ganti motor yamaha jupiter mx tahun 2007. Spek masih standar tapi larinya lumayan deh pemirsa, nyampe 120kpjnya lebih cepet dari smash. Lagi laju 80an disalip brangasan oleh suzuki tornado, saya langsung gas ke 120 tapi itu tornado makin menjauh dan menghilang tanpa bekas. Gila banget! Setelah itu barulah saya gagalungan cara cara bikin motor tambah kencang tanpa terlihat kencang. Dimulai dari bertemu mas Aji, mas Waluyo, mas Ivan Ceger dan yang terakhir mas Londo dari jetis, Sleman.

Segini dulu pemirsa, mudah mudahan bermanfaat, mohon maaf kalo ada kurang kurang

Mau nongkrong di cafe yang murah ? Klik disini http://mypadzcafe.com/